frenos electromagneticos

¿QUE ES?
Tambien conocido como freno de corrientes de foucault es un dispositivo que permite decelarar o detener un vehiculo madiante accionamiento electronico. El mas utilizado es el freno electrico "relentizador" que se emplea en los camiones y vehiculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehiculo.

FUNCIONAMIENTO.
Su funcionamiento esta basado en el principio de la creacion de corrientes que nacen en una masa metalica cuando esta se situa en un campo magnetico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denomina parasitas o corrientes de foucault.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes mecanicas, el desgaste y el mantenimiento son minimos y permite frenar vehiculos muy pesados como camiones, autobuses, o trenes sin apenas consumo de energia.

CONSTRUCCIÓN.
En su construccion se emplea unas bobinascuyas polaridades estan alternadas que se instalan en el estator, que esta situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmicion del vehiculo. Estas bobinas cuando se cierran su circuito electrico crean un campo magnetico fijo y es el movimiento de los rotores lo que produce la variacion de velocidad ya que mayor velocidad de giro mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagnetico que atraviesa los discos rotores. La energia cinetica del vehiculo se disipa en forma de calor a traves  de unas aletas de refrigeracion de las que estan provistos los discos del rotor.
TIPOS DE FRENOS ELECTROMAGNÉTICOS.
Son dos tipos:
-freno electrico: consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacion proporcional de un actuador, esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente grasias a una resistencia electrica.
-relentizador electrico: este sistema es como un generador electrico que para hacer actuar los campos magenticos ocupan grandes cantidades de energia proporcional por el impulso del coche haciéndolo frenar.

ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=accksVxP9ug
http://www.youtube.com/watch?v=AQ4a17HBOrg

sensor ESC

¿QUE ES?
Es un elemento de seguridad que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes tanto sobre-virajes como subvirejes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

FUNCIONAMIENTO.
El sistema consta de una unidad de control electrónico un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
-sensor de angulo de dirección: esta ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
-sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informa sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan).
-sensor de angulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si esta comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP esta siempre activo. Un micro ordenador controla las señales provenientes de los sensores de ESP y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que deseea el conductor a traves del volante se corresponde con la dirección real en la que se esta moviendo el vehículo.

SENSOR DE ANGULO DE POSICIÓN.
El sensor sin contacto MTS360 combina un diseño de eje pasante con medicion de posicion absoluta en los 360 grados de giro, todo ello en un tamaño altamente reducido.

SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDA.
Tendencia creciente hacia el confort y la seguridad: matriculacion en el ambito europeo el ABS  es estandar y el ESP entretano sigue el mismo camino de integracion.
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=6VrdML8JlLY
http://www.youtube.com/watch?v=cIxeIKYEU-Q

sensor de tracción.

¿QUE ES?

Es un sistema de seguridad automovilístico lanzado al mercado por Busch en 1986 y diseñado para prevenir de la adherencia de las ruedas y que estas permiten cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme esta muy deslizante.

FUNCIONAMIENTO.

Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automovil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, yen tal caso el sistema actua con el fin de reducir el par de giro y asi recuperar la adherencia entre neumatico y firme, realizando una (o mas de una a la vez) de las siguientes acciones:

-retardar o suprimir la chispa a uno o mas cilindros

-reducir inyección de coombustible a uno o mas cilindros

-frenar la rueda que ha perdido ahderencia

Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava asi como sobre caminos de tierra y en una superficie helada.

TIPOS DE CONTROL DE TRACCIÓN.

En el automovil, existen basicamente dos tipos de sitema de control de traccion: los que actuan  simplemente reduciendo la potencia del motor cuando detectan que el neumatico no es capaz de trasmitir el esfuerzo al asfalto y los que, ademas, trabajan sobre el sistema de frenado reteniendo la rueda que pierde traccion.

En ambos casos el secreto esta en que el sistema se comunique con el dispositivo de gestion del motor. Por significar un poco el esquema se podia decir que mediante los sensores del ABS la gestion del motor detecta si esta enviando demaciada potencia a las ruedas y estas han empezado a patinar.

MANTENIMIENTO DEL CONTROL DE TRACCIÓN.

Son sistemas bastante eficaces pero es mejor no obligarlos a trabajar demaciado: por un lado, se somete a un gran esfuerzo a los frenos y por otro los cortes secos de aceleracion provocan movimientos bastante bruscos del motor sobre sus soportes que envejecen de forma prematura.

ENLACES:

frenos ABS

¿QUE ES?
sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del aleman Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automoviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumaticos pierdan la adherencia con el suelo.

FUNCIÓN.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del liquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estan apunto de quedar bloqueadas sin que el vehiculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehiculo comenzara a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante.

¿DE QUE CONSTA UN SISTEMA ABS?
Se requiere de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS.
Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda esta a punto de bloquearse (detenerse totalmente).
Válvulas: Existe una válvula en cada linea de liquido de frenos para cada freno controlado por el ABS. Estas permiten presurizar o buen liberar presión en cada una de las ruedas segun los requerimientos.
Bomba: Cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas, la bomba tiene la funsion de recuperar la presión.
Controlador: El controlador es una computadora que recibe señales en los sensores de velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas.
MANTENIMIENTO
El sistema requiere poco servicio y mantenimiento, pero sustituir el liquido de frenos sigue siendo necesario. Con el tiempo, las propiedades anticorrocion del liquido de frenos que protegen las partes delicadas se disipa y el liquido se vuelve ligeramente mas  grueso. La repocicion de liquidos de rutina devuelve el liquido las especificaciones de fabrica.

PRUEBAS  PARA SU FUNCIONAMIENTO.
Coloque la perilla del multimetro para medir voltaje CD y el canble negativo a tierra y el positivo en la cavidad T1 (terminal 1) del conector de 26 pies.
Función: Alimentación de la batería (12 a 13 volts CD) con el motor apagado
Comprobación: En este caso de no existir voltaje es necesario revisar el fusible (SB16 de Amp) de porta-fusibles a un costado de la batería.
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=E4eCe98vBGg
http://www.youtube.com/watch?v=Z2uILcwLxEQ&feature=endscreen&NR=1

sensor KS

¿DONDE SE LOCALIZA?
Puedo localizarse en el manifold, cabeza de los cilindros o en la parte baja del motor del lado derecho.

¿QUE TIPOS HAY?
Solo uno el piezoelectrico
¿COMO FUNCIONA?
Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya que capta el ruido y lo convierte en una variación eléctrica. Este sensor es un piezoelectrico. Un piezoelectrico se fabrica con componentes químicos. Al emplearle presion o vibracion a este tipo de dispositivos generan una señal o voltaje. Y así es cuando detecta una detonacion y genera la señal para informar a la ECU. El también supervisa la vibración del bloque de cilindros.
¿PARA QUE SE UTILIZA?
Es utilizado para captar la detonaciones producidas en el interior del motor debido a combustibles anormales. Y así poder atrasar el punto de encendido para poder llevar acabo una combustión optima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo.
¿QUE SEÑAL EMITE?
Pulsatoria de 5v.
¿QUE ALIMENTACIÓN RECIBE?
El sensor no recibe alimentación ya que el piezoelectrico genera su propio voltaje a detectar la detonación o vibración.
¿CUANTAS TERMINALES TIENE?
Este sensor cuenta con dos terminales.
-salida a la ECU
-tierra o masa
¿QUE TIPOS DE FALLAS PRODUCE?
-perdida de potencia
-cascabeleo del motor
-bajo rendimiento de combustible
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=1eZd9TD3SJc

sensor de árbol de levas

¿QUE ES?
El sensor de árbol de levas es un dispositivo electrónico que ayuda al rendimiento del motor. Provee al PCM  la informacion que le permite identificar el cilindro numero uno. Tambien llamado sensor de base.

¿DONDE SE LOCALIZA?
Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupada el distribuidor o ignicion. Este es un componente del sistema de encendido directo por lo que el motor no puede estar usando los dos al mismo momento ya que este sensor reemplaza la funsion  de la ignacion o distribuidor. Este sensor esta ubicado al frente del motor atrás de la tapa de tiempos.
¿PARA QUE SE UTILIZA?
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane de eje de levas para que la computadora identifique la posicion de los cilindros y sincronice la activacion secuencial de los inyectores. La computadora utilia los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacion de la chispa y de los inyectores.

¿CUANTAS TERMINALES?
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una señal de referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el voltaje y la tierra).

¿FALLAS COMUNES DEL ÁRBOL DE LEVAS?
Códigos del scanner.
Cuando falla en sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: código OBD II descripción p0335, no hay señal de referencia del cigueñal  p1390 se salto un diente o mas de la banda de tiempos p1391 señal intermitente de sensores del eje de levas o cigueñal p0340 no hay señal del eje de levas en la computadora.
¿SI NO FUNCIONA QUE FALLAS PRODUCE EL AUTOMÓVIL?
-El motor no enciende
-Se enciende la luz Check Engine
-El tacometro cae subitamente
-Perdida de potencia
-Consumo execivo de combustible
-Golpeteo
-Encendido prematuro
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=Lhnz0XbO0u0

sensor de cigueñal

¿QUE ES?
Es un detector magnético o de efecto hall el cual envía a la computadora ECM información sobre la pocicion del cigueñal y los RPM del motor.

¿DONDE ESTA UBICADO?
Este sensor se ubica aun costado de la polea del cigueñal o volante cremallera.

FALLAS
-Se enciende la luz check engine
-Motor no arranca
-Se jalonea el coche
-Puede apagarse el motor espontáneamente
MANTENIMIENTO
Se tiene que revisar los códigos de falla con la ayuda de un escaner, verificar si la punta del sensor esta sucia de aceite o grasa y limpiarlo si es necesario. Verificar el estado físico del sensor comprobar que no se presenten daños.
COMO FUNCIONA.
El sensor de cigueñal envía la información a la computadora del motor sobre la posición exacta y la velocidad del cigueñal. Debido a que el cigueñal esta conectado a los pistones, la información sobre su posición permite al equipo determinar las posiciones relativas en todos los componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y válvulas. Esto hace que sea posible medir los tiempos de la inyección de combustible y el encendido de bujías para un rendimiento optimo y un ahorro de combustible.
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=VtdpHtBeJVU

sensor EGR

¿QUE ES?

La válvula EGR (engine gas recirculation) se encarga del aire que nos es completamente combustionado vuelve al cuerpo de aspiración (válvula de admicion) digamos que los gases que no han sido detonados se reciclan, pero estos gases son calientes. Muchas veces estas válvulas llegan a si ciclo final y causan fallas por eso es mejor anularlo ¿como? evitando que el aire calienta del escape gracias a la válvula para así reciclarlo no llegue al cuerpo de aspiración (válvula de admicion) y para eso lo siguiente: hay que quitar las lineas de vació después quitar los tornillos la quitas limpias la carbonilla con gasolina o algún otro producto especial después cortas una lata de aluminio y le das la forma de la base de la válvula EGR con unas tijeras y unos orificios para que entren los tornillos.

¿COMO FUNCIONA?

Cuando la válvula EGR se abre la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura la ECM sabe la válvula EGR esta abierta y que los gases de escape están fluyendo. Mide la temperatura de los gases de escape.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden causas distintas todos operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura la PCM sabe la temperatura del sensor se calienta la señal de tensión disminuye.

La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.

¿DONDE ESTA LOCALIZADO?

Se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases del escape.

ESTA COMPUESTO POR:

 ¿CUANTOS TIPOS HAY?

Fundamentalmente las hay en dos tipos :

1.- las válvulas egr neumáticas son accionadas por vacio, tienen una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una válvula a través de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzon. La varilla esta acoplada a la membrana que se mueve abriendo la valvula cada vez que el vacio actua sobre la membrana y tira mas que el muelle.

2.- electricas :

Las valvulas egr electricas no usan bomba de vacio. Estas valvulas actuan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyección" que utilizan las bombas electricas de los motores de inyección directa diésel (TDI). Constan de una bobina que tira al recibir corriente de la UCE cerrando o abriendo un paso por el que circulan los gasaes de escape. La mayor o menor cantidad de gases a circular lo determinada la centralita del motor, teniendo en cuenta diversos parámetros como la  velocidad del ciche, la carga y la temperatura del motor.

ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=WHBbCufO4Uw
http://www.youtube.com/watch?v=e69RG2rkitU

   

sensor VSS

¿QUE ES?
El sensor de velocidad del vehiculo VSS (vehicle speed sensor) es un captor magnético se encuentra montado en el transede donde iba el cable del velocímetro.

¿COMO FUNCIONA?
El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cual es interpretada como velocidad del vehiculo. Este sensor es un generador de iman permanente montado en el transeje, al aumentar la velocidad del vehiculo la fracuencia y el voltaje aumenta entonces el ECM convierte este voltaje en km/hrs puede leerse con el monitor OTC.

¿COMO ESTA COMPUESTO?
Tiene en su interior un iman giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehiculo.

¿COMO COMPROBARLO?
Con un voltimetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniéndolo a girar a 40 km/h.

ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=vp4qT960iKs

sensor MAF

¿QUE ES?
Sensor que convierte la cantidad de aire que el motor aspira hacia la admision en una señal de voltaje.
¿COMO FUNCIONA?
La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor" es decir, la cantidad de trabajo que el motor esta realizando, en consecuencia es necesario para calcular cuanto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la trasmisión cuando el diseño del fabricante  asi lo indique.
¿DONDE ESTA UBICADO?
El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entrada de aire entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración.
¿CUANTOS TIPOS HAY?
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire.El medidor de paletas y el de vortexr karmen  son dos de los tipos mas antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo mas reciente es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.
sensor MAF- tipo alambre caliente:
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electronico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene a una temperatura constante en relacion con el termistor del circuito de control electrico.


Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admision (IAT) como parte de la carcasa.
DIAGNOSTICO
El diagnostico del sensor MAF implica una revicion visual del circuito y sus componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si  el paso esta obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendra un desempeño pobre y puede no arrojar ningún código OBD.


¿QUE SEÑAL RECIBE?
En algunos sensores  MAF la señal es una corriente pulsante de frecuencia variable.
El sensor MAF mayormente difundido es el llamado sensor MAF  por hilo caliente. En este sensor, internamente funciona mediente un hilo muy fino metalico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento  en que comienza a entrar  aire el aire enfria este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo genera una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=zMSQCr_ZNXY

sensor de oxigeno

¿QUE ES?
Es aquel sensor que mide la cantidad de oxigeno que aspira el motor.

Los motores de los autos queman combustible, gasolina o diésel, en la presencia de oxígeno. Existe una proporción tanto de aire como de combustible para que la mezcla de ambos sea perfecta.Si llegara a haber poco aire en la combinación, se tiene un excedente de combustible después de la ignición a lo que se llama mezcla rica,  que es muy contaminante. Si por el contrario hay más aire y menos combustible se denomina mezcla pobre y tiende a generar más contaminantes de óxido de nitrógeno y en algunos casos, causar un bajo desempeño incluso un daño al motor. 

¿COMO FUNCIONA?
La PCM usa el sensor de oxigeno para asegurar que la mezcla aire/combustible sea correcta para el convertidor catalitico. Con base a señal electrica proveniente del sensor de oxigeno. La PCM ajustara la mezcla de combustible inyectando en la corriente de aire que ingresa al sistema de admicion. 
¿DONDE ESTA COLOCADO?
El sensor de oxigeno en un automóvil es ahora una parte integral. Los sensores de oxigeno se encuentran directamente en el sistema de escape por lo general los tornillos de ojo de buey del sensor están directamente en el turbo de escape, generalmente. La parte exterior del sensor  proporciona un cable y un enchufe que se conectan en el mazo de cables a la ECU y trasmiten la tensión para el monitoreo. A pesar de que ha existido durante muchos años, desde la implementación del diagnostico a bordo II en el año 1996, las cantidades de sensores de oxigeno por auto se han duplicado.    


¿QUE TIPOS HAY?
Los sensores antiguos eran sensores "sin calefacción". Puesto que no trasmitían tensión hasta que su temperatura interna alcanza los 600 °F o mas, esto permitía un periodo de tiempo entre la ECU para ser capaz de supervisar el sensor. Los sensores "términos" son comunes hoy en día, tienen cables adicionales para el elemento de calentamiento y ayuda en el calentamiento del sensor mas rápidamente para permitir que la ECU controle el sensor antes que los sensores sin calefacción.
Aunque todos los sensores de oxigeno sirven al mismo fin, es decir, proporcionan información que permite al EMS mantener una relación aire-combustible adecuada, se pueden encontrar varios tipos de sensores en los vehiculos actuales.
Los tipos comunes de sensores de oxugeno incluyen:
1.- dióxido de zirconio
2.- planar
3.- titanio
4.- relación de aire-combustible
¿CUANTOS TIENE EL AUTO?
Por lo general los autos tienen dos sensores el cual uno se encuentra en el multiple de escape y el segundo en  el catalizador
MEZCLA RICA Y MEZCLA POBRE
•La mezcla es rica cuando hay poco aire y mucho combustible. El voltaje será en el rango alto de (600 - 1000) voltios.

•La mezcla es pobre cuando hay mucho aire y poco combustible. El voltaje será en el rango bajo de ( 100 a 400) voltios.

ENLACES:
http://www.youtube.com/watch?v=HgwER7W4_qs
http://www.youtube.com/watch?v=AVlUzR6z9gU